薄膜电容器是以金属箔当电极，将其和聚乙酯，聚丙烯，聚苯乙烯或聚碳酸酯等塑料薄膜，从两端重叠后，卷绕成圆筒状的构造之电容器。而依塑料薄膜的种类又被分别称为聚乙酯电容（又称Mylar电容），聚丙烯电容（又称PP电容），聚苯乙烯电容（又称PS电容）和聚碳酸电容。 例如薄膜电容上的684用的是数字计数法，这种计数法一般是3位数字，左边的一位和中间的一位数字是数字，右边的一位数字是表示倍数，也就是10的多少次方，如果没有标明单位，一般默认是pF。如果是带小数点的数字，同时没有标明单位，则单位是uF。 薄膜电容读法和色环电阻的读法类似，三位数字中前两位是系数，后一位是10的指数。104就是10乘以10的4

薄膜电容与电解电容相信大家都不陌生，经常也看见小伙伴会提出这两者的电容哪个会更胜一筹。电容器的优势是所展现在自己的特长上，运用对了，效果也会更好！那么薄膜电容的频率特性与电解电容相比哪个会比较好呢？ 任何电容器在电场力作用下都要消耗的量，通常我们把电容器在电场力作用下单位时间内因发热而消耗的量叫做电容器的损耗，用有功功率表示。然而有功功率不能说明电容器损耗特性方面的质量情况，于是我们用损耗角正切值来确实的表示电容器的损耗特性。高频损耗是薄膜电容器的一种重要的指标，它直接影响整机的可靠性。当前，许多电子仪器设备使用开关频率都较高，大约10KHZ左右。这就是要求产品在高频性能好，但对于电解电容来说

随着科技的发展，电子元件的应用领域也越来越广泛和使用频率高。有些小伙伴不懂为什么新能源汽车选择薄膜电容，本文简单的为大家解答下！ 汽车里面一般有三个地方会用到电容器：储能、电机和电控。在新能源汽车电源部分的设计中，需要采用高耐压的电容器进行平滑和滤波的应用，汽车内部通常工作环境恶劣，要求电容器耐高温性能强、可靠性高，寿命长，薄膜电容相比铝电解电容具备较大的优势。 相信大家看完知道为什么新能源汽车选择薄膜电容吧。由于薄膜电容性能上的优势，致使薄膜电容市场前景一片光明，规模不断的在壮大。而我们在选择薄膜电容厂家的时候也要找一些有保障的，减少不必要的麻烦。 如您有技术上的疑问可联系我们，竭力为您解决

电力电子电容器通常应用于非工频场合，其耐峰值电流和耐冲击电流能力是关键技术参数，由于耐电流能力是金属化薄膜电容器的最薄弱环节，所以有该指标的产品必须进行耐电流能力的试验考核。采用大功率电子开关组成电容器充放电回路，通过调节充电电压或放电回路参数来定量控制放电电流、电流衰减周被和电流电压变化率，试验方祛快捷简便、实用，是薄膜电容器进行设计验证和质量控制的有效手段。 电流冲击试验主要由以下参数决定：1. 大放电电流值，其峰值大小取决于充电电压和放电回路的阻抗。2. 电流变化率(di/d1)，主要由放电回路的电感L决定，电感L越小电流变化率越高。3. 放电电流的衰诚振荡频率f取决于被测电容C，和回路

小型结构薄膜电容器，涉及电容器结构，包括两条引线、电容器芯子和本体。本体内的电容器芯子以金属化膜层为介质、以铝箔作电极，端面采用喷金层与铝箔连接，引线与端面喷金层焊合引出，本体由介质与电极卷绕并粉末环氧包封构成。 其特征在于所述引线标称间距不大于5mm，所述电容器芯子由串联结构的金属化膜卷绕而成，所述金属化膜由薄膜和附在薄膜上的金属镀层构成，所述金属化膜的一边或两边或中间设置有留边结构。 小型结构薄膜电容器解决小功率节能灯启动电容可靠性低、寿命低、无法达到超小型体积要求的问题，额定工作电压高、废弃物少、节约资源、有利于改进环境，具有较强的防潮能力及抗温度冲击能力，又能长期在85℃-110℃工作